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目前，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車正逐步得到普及。在這里成為課題的是充電電池。據(jù)預(yù)測今后在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車配備的充電電池領(lǐng)域，鋰離子電池將成為主流。不過，鋰屬于“稀有金屬”，原料主要依賴進(jìn)口。碳纖維管價(jià)格較高，目前已經(jīng)成為阻礙電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車降低價(jià)格的重要原因。
并且，充電時(shí)間也是一個(gè)較大的課題。例如，汽車的電動(dòng)汽車“i-MiEV”，利用普通家用電源，8小時(shí)以上才能充滿電。
不過，如果通過減輕車身重量來提高燃效，既能實(shí)現(xiàn)電池小型化，也能降低電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的價(jià)格，并推動(dòng)其進(jìn)一步普及。還可降低對(duì)中國的依賴程度，縮短充電時(shí)間。充電電池的許多相關(guān)課題將得到解決。
教授強(qiáng)調(diào)：“能夠?qū)崿F(xiàn)車身輕量化的，碳纖維管唯有具有絕對(duì)國際競爭力的碳纖維?！?/p>
不適合大量生產(chǎn)的原有復(fù)合材料
碳纖維是大約50年前由人發(fā)明的材料。其最大的魅力在于重量輕而強(qiáng)度高。盡管重量只有鐵的4分之1，但強(qiáng)度為鐵的10倍。而且不會(huì)生銹。
因此，作為實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)的重要王牌之一，受到了全球的關(guān)注。比如，為了提高燃效，碳纖維管利用塑料樹脂凝固了碳纖維的“碳纖維復(fù)合材料”被應(yīng)用于最新型飛機(jī)的機(jī)身等。
本文轉(zhuǎn)載自：東莞市協(xié)創(chuàng)復(fù)合材料有限公司
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